【环球网报道 记者 王嘉宁】由中央网信办社会局、国铁集团党组宣传部组织的“发现最美铁路·高峡宜万山水连”主题网络宣传活动采访团4月25日走进宜万铁路，实地感受这条天堑变通途的“黄金廊道”。环球网记者跟随采访团乘坐列车行驶在鄂西连绵起伏的群山之中，疾驰的列车不时穿过悠长的隧道，很难想象，这条运行全程仅需几个小时的宜（宜昌）万（万州）铁路，曾打破“筑路禁区”的魔咒，改写了“蜀道难，难于上青天”的历史，实现了鄂西山区民众的“百年梦想”。

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川汉铁路张家口车站旧址 环球网记者王嘉宁摄

自1903年最早提出川汉铁路（宜万铁路前身）的设想，中国人为这条“蜀道”做了一个多世纪的梦，但圉于时局、技术、资金，川汉铁路的建设屡被搁置。

时代变迁，宜万铁路的建设迎来了新的春天。

2003年12月1日，宜万铁路正式开工修建，此时距离最早修建这条铁路的设想，已经过去了整整一百年，七年后的12月22日，全长377公里的宜万铁路正式通车，被称为铁路建设的“百年梦想”终于得以实现。

宜万铁路全线处在喀斯特地貌地区，地质复杂，海拔变化大，全线桥隧比高达74%，被称为“铁路桥隧博物馆”，开通运营时是我国地质条件最复杂、修建难度最高的铁路线，“即便是放到现在，对于修桥来说，跨越长江依然是天堑，更何况是二十年前，它（宜万铁路）的修建难度可想而知。”中国铁路武汉局集团有限公司江腾公司党委书记、董事长靳胜利说。

宜万铁路跨越长江 彭琦 摄

起于湖北宜昌止于重庆万州，宜万铁路东连荆楚，西接黔渝，贯穿湖北恩施，开通运营后，武汉到重庆仅需几个小时即可到达，湖北恩施、利川、巴东等鄂西县市从此告别了不通火车的历史。这条“钢铁巨龙”为鄂西山区打开了封闭已久的“山门”，解决了百年来山区百姓出行难、发展难、进步难的 “三难”问题，也给沿线地区的经济腾飞插上了翅膀。

宜万铁路开通十多年来，宜昌东、恩施、利川、建始、高坪、野三关等车站累计发送旅客1.5亿人次，旅客到发量突破3.1亿大关，周转货物1508.7万吨。

打火、上坡、装箱、发运，在宜昌货物集散重地宜昌东站的货场里，一辆辆崭新的“宜昌造”广汽传祺汽车通过铁路实现集约化、规模化运输，宜昌车务段副站长宋晓锋说：“我们通过铁路运输的方式，将‘宜昌造’的汽车发往山西、云南，能够‘走南闯北’，发运到全国各地更加方便快捷”。

正在宜昌东站货场里装箱发运的汽车 环球网记者王嘉宁摄

中石化湖北恩施铁路油库每天有1400吨的石油通过宜万铁路运抵恩施车站货场石油专用线，每年有近50万吨的运量通过铁路运输，便利的铁路运输条件每年能节省700多万元，“运输设备专业安全，运输便捷成本低廉，宜万线就是山区的黄金致富通道”，中石化湖北恩施铁路油库生产主任罗维林表示。

被宜万铁路贯穿的恩施土家族苗族自治州平均海拔在1000米以上，气候宜人，风景优美，旅游资源与特色农产品丰富，2019年全年，恩施州游客接待人数达到7117.71万人次，旅游业年收入也由2009年的29亿元达到了2019年的530.45亿元，十年间增长18倍，一批批恩施玉露、利川红、恩施硒土豆等特色农产品“坐着”火车出山，成为当地百姓脱贫致富的产业，为打赢脱贫攻坚战、助力乡村振兴注入了强劲动力，石油、钢材、粮食农副产品也在“三趟列车”常态化开行下，给沿线地区经济发展提供了有力支撑。

百年梦圆，宜万铁路的开通，打通了鄂西山区经济高速腾飞的“任督二脉”，架起了一条“黄金廊道”，助力沿线地区经济发展“跑”出“加速度”。

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